Pogođena je proizvodnja diljem svijeta jer analitičari upozoravaju na probleme s opskrbom tijekom sljedeće godine
Proizvođači automobila diljem svijeta bore se s nedostatkom čipova koji ih prisiljavaju da zaustave proizvodnju, ali čelnici i analitičari rekli su da će vjerojatno nastaviti borbu još jednu ili čak dvije godine.
Njemački proizvođač čipova Infineon Technologies prošlog je tjedna izjavio da se bori za opskrbu tržišta jer pandemija COVID-19 ometa proizvodnju u Maleziji. Tvrtka se još uvijek nosi s posljedicama zimske oluje u Teksasu u Sjedinjenim Državama.
Izvršni direktor Reinhard Ploss rekao je da su zalihe „na povijesno niskom nivou; naši čipovi se isporučuju iz naših fabrika (tvornica) ravno u krajnje aplikacije”.
“Potražnja za poluvodičima je neprekidna. Međutim, trenutno je tržište suočeno s iznimno teškom situacijom s opskrbom”, rekao je Ploss. Rekao je da bi situacija mogla potrajati do 2022. godine.
Posljednji udarac globalnoj automobilskoj industriji uslijedio je kada je Renesas Electronics počeo oporavljati svoje količine isporuka od sredine srpnja. Japanski proizvođač čipsa izbio je požar u svojoj tvornici ranije ove godine.
AlixPartners procjenjuje da bi automobilska industrija ove godine mogla izgubiti 61 milijardu dolara u prodaji zbog nedostatka čipova.
Stellantis, najveći svjetski proizvođač automobila, upozorio je prošlog tjedna da će nedostatak poluvodiča i dalje pogađati proizvodnju.
General Motors je rekao da će ga nedostatak čipa natjerati da miruje tri sjevernoameričke tvornice koje proizvode velike kamione.
Zaustavljanje rada bit će drugi put u posljednjih nekoliko tjedana da će tri glavne GM-ove tvornice kamiona zaustaviti većinu ili cijelu proizvodnju zbog krize s čipovima.
BMW je procijenio da 90.000 vozila možda neće biti proizvedeno zbog nestašice ove godine.
"Zbog trenutne neizvjesnosti oko zaliha poluvodiča, ne možemo isključiti mogućnost da na naše prodajne brojke utječu daljnji zastoji proizvodnje", rekao je član uprave BMW-a za financije Nicolas Peter.
Toyota je u Kini prošlog tjedna obustavila proizvodnu liniju u Guangzhouu, glavnom gradu provincije Guangdong, jer nije mogla osigurati dovoljno čipova.
I Volkswagen je pogodila kriza. Prodao je 1,85 milijuna vozila u Kini u prvoj polovici godine, što je porast od 16,2 posto u odnosu na prethodnu godinu, što je puno niže od prosječne stope rasta od 27 posto.
“Primijetili smo sporu prodaju u drugom tromjesečju. Nije zato što se kineskim kupcima odjednom nismo svidjeli. To je jednostavno zato što smo u velikoj mjeri pogođeni nestašicom čipova”, rekao je izvršni direktor Volkswagen grupe u Kini Stephan Woellenstein.
Rekao je da je proizvodnja u lipnju bila jako pogođena u vezi s platformom MQB, na kojoj su izgrađeni automobili Volkswagen i Škoda. Tvornice su gotovo svakodnevno morale prilagođavati svoje planove proizvodnje.
Woellenstein je rekao da su nestašice ostale u srpnju, ali da će se ublažiti od kolovoza jer se proizvođač automobila okreće alternativnim dobavljačima. Međutim, upozorio je da je ukupna situacija s opskrbom i dalje nestabilna i da će se opće nestašice nastaviti sve do 2022. godine.
Kinesko udruženje proizvođača automobila saopćilo je kako se procjenjuje da je kombinirana prodaja proizvođača automobila u toj zemlji pala za 13,8 posto na godišnjoj razini na oko 1,82 milijuna u srpnju, a glavni krivac je nedostatak čipova.
Jean-Marc Chery, izvršni direktor francusko-talijanskog proizvođača čipova STMicroelectronics, rekao je da su narudžbe za sljedeću godinu nadmašile proizvodne kapacitete njegove tvrtke.
U industriji postoji široko priznanje da će nedostatak "potrajati najmanje do sljedeće godine", rekao je.
Infineonov Ploss je rekao: „Činimo sve kako bismo poboljšali stvari duž cijelog lanca vrijednosti i radimo što je moguće fleksibilnije u najboljem interesu naših kupaca.
“Istovremeno, kontinuirano gradimo dodatne kapacitete.”
Ali nove tvornice ne mogu se otvoriti preko noći. “Izgradnja novih kapaciteta zahtijeva vrijeme – za novu fabriku, više od 2,5 godine”, rekao je Ondrej Burkacky, stariji partner i suvoditelj globalne prakse za poluvodiče u konzultantskoj tvrtki McKinsey.
"Dakle, većina proširenja koja sada počinju neće povećati raspoloživi kapacitet do 2023.", rekao je Burkacky.
Vlade u različitim zemljama dugoročno ulažu jer automobili postaju pametni i zahtijevaju više čipova.
U svibnju je Južna Koreja najavila ulaganje od 451 milijardu dolara u svoju ponudu da postane poluvodički div. Prošlog mjeseca, američki Senat izglasao je subvencije u iznosu od 52 milijarde dolara za fabrike čipsa.
Europska unija nastoji udvostručiti svoj udio u globalnom proizvodnom kapacitetu čipova na 20 posto tržišta do 2030. godine.
Kina je proglasila povoljnu politiku za poticanje razvoja sektora. Miao Wei, bivši ministar industrije i informacijske tehnologije, rekao je da je pouka iz globalne nestašice čipova da Kina treba vlastitu neovisnu i kontroliranu industriju automobilskih čipova.
“U dobu smo u kojem softver definira automobile, a automobilima su potrebni CPU i operativni sustavi. Stoga bismo trebali planirati unaprijed”, rekao je Miao.
Kineske tvrtke napreduju u naprednijim čipovima, poput onih potrebnih za funkcije autonomne vožnje.
Startup Horizon Robotics sa sjedištem u Pekingu isporučio je više od 400.000 čipova otkako je prvi instaliran u lokalni model Changan u lipnju 2020.
Vrijeme objave: 09.09.2021